2010年07月26日，某電廠2號機組檢查發(fā)現(xiàn)潤滑油冷油器六通閥上端蓋螺栓全部脫落，潤滑油大量噴出。09點37分58秒 ，潤滑油壓低保護(hù)動作汽輪機跳閘，大聯(lián)鎖保護(hù)動作，發(fā)電機跳閘。

【事故經(jīng)過】2010年07月26日09點37分，2號機組負(fù)荷177MW，主汽壓力12.19MPa，主汽溫度532℃，主油箱油位-39mm。主機潤滑油壓突降至0.03 Mpa ，主機交、直流潤滑油泵同時聯(lián)啟，潤滑油壓升至0.093MPa。檢查發(fā)現(xiàn)潤滑油冷油器六通閥上端蓋螺栓全部脫落，潤滑油大量噴出。09點37分58秒，潤滑油壓低保護(hù)動作汽輪機跳閘，大聯(lián)鎖保護(hù)動作，發(fā)電機跳閘。09點39分，汽輪機轉(zhuǎn)速降至2470rpm，各瓦振、瓦溫表計均顯示最大值。09點41分，汽輪機轉(zhuǎn)速降至0rpm。盤車無法投入。09點43分，空氫側(cè)直流密封油泵聯(lián)動，油氫壓差下降到28KPa, 氫壓0.30MPa。09點44分，發(fā)電機氫壓開始下降。09點49分發(fā)電機氫壓降至0.08MPa，就地發(fā)現(xiàn)發(fā)電機漏氫著火。立即向發(fā)電機內(nèi)充CO2，排氫置換，于10點整將著火撲滅。

10點03分，公司組織對整個事故現(xiàn)場進(jìn)行保護(hù)，并對現(xiàn)場做好防火措施。同時，立即對零米積油進(jìn)行清理。13點20分，將現(xiàn)場積油全部清理完畢。13點30分，立即成立事故調(diào)查處理領(lǐng)導(dǎo)小組，并召開事故調(diào)查組第一次會議。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，事故造成汽輪發(fā)電機軸瓦磨損、轉(zhuǎn)子彎曲，汽輪機軸封及通流部分碰磨嚴(yán)重。

【事故原因】

1. 潤滑油冷油器六通閥是哈爾濱汽輪機廠配套設(shè)備，存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，上端蓋緊固螺栓在運行中突然全部脫開，大量潤滑油漏泄，是造成此次事故的直接原因。

    經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)六通閥存在的主要質(zhì)量問題有：

    （1） 切換閥上法蘭蓋緊固螺栓咬合深度不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

    （2） 螺紋有效旋合長度不夠。

    （3） 上端蓋緊固螺栓未按圖紙要求安裝彈簧墊圈。

2. 潤滑油冷油器六通閥到貨后沒有嚴(yán)格按照技術(shù)資料組織檢查驗收，是造成此次事故的間接原因。

3. 潤滑油冷油器六通閥未按《電力建設(shè)施工及驗收技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，在基建安裝期間解體檢查，是造成此次事故的間接原因。

4. 設(shè)備點檢和運行巡檢及維護(hù)檢查不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患，是造成此次事故的間接原因。

5. 運行人員未及時手動打閘停機，是造成此次事故的間接原因。

【防范措施】

      為深刻吸取事故教訓(xùn)，杜絕類似事故再次發(fā)生，調(diào)兵山發(fā)電公司根據(jù)事故暴露的問題，深刻剖析。從思想認(rèn)識、制度建設(shè)、管理機制上對照檢查，查找漏洞,制定整改措施:

1. 針對設(shè)備質(zhì)量問題采取的措施：

（1） 將1號機六通閥上下端蓋進(jìn)行了臨時加固，近期準(zhǔn)備更換，現(xiàn)已制定應(yīng)急預(yù)案，并每天進(jìn)行重點檢查和監(jiān)視。2號機六通閥已更換完畢。同時對全廠油系統(tǒng)的螺栓、法蘭進(jìn)行全面檢查處理。

（2） 對潤滑油聯(lián)動保護(hù)邏輯進(jìn)行了修改，當(dāng)潤滑油壓低至0.068MPa聯(lián)啟直流油泵同時聯(lián)跳汽輪機。

    （3） 對2號機汽輪機真空破壞系統(tǒng)進(jìn)行了增容改造，使汽輪機真空到零時間和惰走時間相匹配，符合規(guī)范要求。

    （4） 對SOE點進(jìn)行梳理和實際傳動，對時鐘分配器損壞卡件進(jìn)行了更換，使SOE模塊與服務(wù)器時間一致  。

    （5） 對潤滑油保護(hù)開關(guān)的取樣表管進(jìn)行了改造。

2. 針對汽輪機、發(fā)電機轉(zhuǎn)子返廠修復(fù)后個別部位硬度超標(biāo)和發(fā)電機轉(zhuǎn)子車削后負(fù)荷受限，按專家論證會要求，重點采取了以下措施：

    （1） 加強振動診斷分析，成立分析小組，制定振動分析管理規(guī)定，定期進(jìn)行振動趨勢分析，發(fā)現(xiàn)異常及時研究處理。

    （2） 停機時對轉(zhuǎn)子硬度超標(biāo)點復(fù)查。目前在停機時已進(jìn)行了復(fù)檢，沒有發(fā)現(xiàn)異常變化。

    （3） 為防止兩相短路造成發(fā)電機轉(zhuǎn)子損傷，采取了如下措施：

1） 定期記錄發(fā)電機內(nèi)冷水及氫氣系統(tǒng)各參數(shù)，保證各參數(shù)符合運行規(guī)程要求；

    2） 及時監(jiān)測和分析處理內(nèi)冷水溫度或定子線棒溫度單點超溫的原因；

    3） 嚴(yán)密監(jiān)視發(fā)電機轉(zhuǎn)子線圈溫度，防止轉(zhuǎn)子絕緣損壞，造成轉(zhuǎn)子兩點接地。

（4） 取消OPC邏輯，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)3090rpm時直接跳機。

（5） 由于發(fā)電機轉(zhuǎn)子只能承受一次額定負(fù)荷下的發(fā)電機兩相短路沖擊，準(zhǔn)備訂購一根發(fā)電機轉(zhuǎn)子。

     3. 針對事故中暴露出來的安全生產(chǎn)管理問題，進(jìn)行深刻反思和梳理，認(rèn)真進(jìn)行整改和完善，重點做好如下工作：

（1） 進(jìn)一步完善設(shè)備點檢定修工作。目前點檢人員已定崗定責(zé)，點檢系統(tǒng)和點檢設(shè)備已配置齊全，績效管理已經(jīng)建立，對點檢標(biāo)準(zhǔn)正在修改完善，點檢工作逐步走上正軌。

（2） 加強生產(chǎn)技術(shù)管理。

    1） 對運行規(guī)程、系統(tǒng)圖重新進(jìn)行修編和審定。

    2） 對標(biāo)準(zhǔn)票進(jìn)行補充，重新審核，按照“三講一落實?”工作要求，補充完善危險點分析及控制措施，保證齊全、正確和實用；

    3） 對熱工、繼保定值和邏輯重新進(jìn)行一次徹底梳理；

    4） 對設(shè)備圖紙、技術(shù)說明書等資料進(jìn)行收集整理、歸類存檔。

（3） 加強“兩票三制”管理，組織現(xiàn)場作業(yè)專項檢查，對無票作業(yè)、違章作業(yè)從嚴(yán)從重處理。細(xì)化設(shè)備巡回檢查標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范設(shè)備定期輪換工作。

（4） 積極推進(jìn)“兩庫兩制”工作機制，認(rèn)真開展隱患排查治理，梳理影響設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)性問題，統(tǒng)籌安排好明年檢修和技改工作。

    （5） 加強設(shè)備應(yīng)急管理，針對設(shè)備特點，補充完善現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案，定期開展應(yīng)急演練。

    （6） 針對人員現(xiàn)狀、管理現(xiàn)狀，本著缺什么補什么的原則，采用送出去、請進(jìn)來的方式，制定人員培訓(xùn)計劃，盡快提高各級安全生產(chǎn)管理人員的水平。

4. 改變工作作風(fēng)，加強各部門團(tuán)結(jié)協(xié)作，積極、主動做好安全生產(chǎn)工作。

5. 認(rèn)真落實各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，增強全員安全意識。切實把“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針落到實處。

事故狀態(tài)各參數(shù)曲線圖片

損壞的軸瓦（4瓦）圖片

6瓦（順時針轉(zhuǎn)動45度）圖片

發(fā)電機風(fēng)扇葉與導(dǎo)風(fēng)環(huán)碰磨處圖片

螺絲底扣圖片

螺絲（明顯偏短，造成旋入有效深度只有2-3扣）圖片