一、事件經(jīng)過(guò)
2008年11月11日，#1燃機(jī)運(yùn)行，負(fù)荷20MW，#3汽機(jī)盤車，AGC退出。00時(shí)57分，#1燃機(jī)MK6突然發(fā)出報(bào)警“Gas Fuel Pressure Low天然氣壓力低”、“Gas Fule Supply Pressure Low天然氣供應(yīng)壓力低”；#1燃機(jī)RB動(dòng)作，MK6操作站顯示天然氣壓力迅速下降。0時(shí)59分，#1燃機(jī)報(bào)警“High Exhaust Temperature Spread Trip排氣分散度高跳機(jī)”。1時(shí)00分，就地檢查天然氣廠站控制屏顯示增壓機(jī)#1軸承振動(dòng)大停運(yùn)。1時(shí)24分，#1燃機(jī)轉(zhuǎn)速36rpm，盤車投入。3時(shí)55分，啟動(dòng)#2燃機(jī)。5時(shí)34分，#2燃機(jī)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)。
01時(shí)05分，熱工人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，查天然氣廠站控制屏顯示#1增壓機(jī)振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作造成#1增壓機(jī)跳閘，查熱工歷史趨勢(shì)記錄#1軸瓦振動(dòng)X向振動(dòng)值9.65μm，Y向振動(dòng)51μm，熱控人員對(duì)有關(guān)增壓機(jī)振動(dòng)保護(hù)在線監(jiān)測(cè)的本特利卡件、前置器及端子檢查未發(fā)現(xiàn)異常，保護(hù)狀態(tài)正常，檢查振動(dòng)測(cè)點(diǎn)的間隙電壓正常。機(jī)務(wù)人員對(duì)增壓機(jī)本體、聯(lián)軸器、增壓機(jī)電機(jī)地腳螺栓及增壓機(jī)緊固件等設(shè)備進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。根據(jù)檢查結(jié)果，機(jī)務(wù)、熱工人員分析認(rèn)為，增壓機(jī)發(fā)生喘振跳機(jī)，而增壓機(jī)本身并無(wú)異常，建議重啟#1增壓機(jī)試轉(zhuǎn)。同時(shí)啟動(dòng)#2機(jī)組。3時(shí)00分，啟動(dòng)#1增壓機(jī)，機(jī)務(wù)、熱工人員就地檢查潤(rùn)滑油系統(tǒng)、軸承溫度、振動(dòng)均正常。試運(yùn)4小時(shí)后未見異常情況。檢查#1增壓機(jī)IGV入口導(dǎo)葉最小開度設(shè)置及控制曲線偏置設(shè)置不合理，在低負(fù)荷下控制線波動(dòng)，使增壓機(jī)運(yùn)行進(jìn)入喘振區(qū)，引起增壓機(jī)發(fā)生瞬間喘振。11月12日，經(jīng)與增壓機(jī)廠家開專題會(huì)決定：優(yōu)化喘振控制，修改增壓機(jī)控制參數(shù)如下：增壓機(jī)IGV入口導(dǎo)葉最小開度設(shè)置由25%修改為40%；控制線偏置由-1300增加到-2300，使增壓機(jī)在燃?xì)饬髁康蜁r(shí)，工作點(diǎn)遠(yuǎn)離喘振區(qū)。11月13日，#1增壓機(jī)帶#1燃機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)30分鐘，增壓機(jī)各項(xiàng)參數(shù)正常。
二、原因分析
1.#1增壓機(jī)IGV入口導(dǎo)葉最小開度設(shè)置及控制曲線偏置設(shè)置不合理，在低負(fù)荷下控制線波動(dòng)，使增壓機(jī)運(yùn)行進(jìn)入喘振區(qū)，引起增壓機(jī)發(fā)生瞬間喘振。#1增壓機(jī)事故時(shí)供氣參數(shù)：壓力3.2MPa、流量4.1Kg/s，處于增壓機(jī)的工作區(qū)邊界，此時(shí)增壓機(jī)的入口導(dǎo)葉開度只有25%,增壓機(jī)發(fā)生了喘振，造成振動(dòng)大保護(hù)動(dòng)作跳閘。1#增壓機(jī)跳閘后，天然氣供氣壓力下降，#1燃機(jī)跳閘。
2.DCS歷史數(shù)據(jù)顯示增壓機(jī)跳機(jī)時(shí)#1軸瓦振動(dòng)X向振動(dòng)值只有9.65μm，經(jīng)熱工人員查實(shí)，這是由于DCS歷史數(shù)據(jù)采樣死區(qū)設(shè)置過(guò)大（原設(shè)置為50.8μm〈2×10-3in〉），振動(dòng)數(shù)據(jù)沒(méi)有真實(shí)送到歷史記錄。
本次事件暴露出如下三方面的問(wèn)題
1.#1增壓機(jī)在低負(fù)荷下喘振現(xiàn)象發(fā)生過(guò)多次，廠家在調(diào)試階段對(duì)#1增壓機(jī)控制線參數(shù)設(shè)置不合理。
2.歷史記錄數(shù)據(jù)存在參數(shù)設(shè)置不合理，數(shù)據(jù)不真實(shí)的現(xiàn)象。
3.生產(chǎn)和運(yùn)行人員對(duì)以往發(fā)生的喘振現(xiàn)象，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取針對(duì)性措施。
三、防范措施
1.運(yùn)行時(shí)加強(qiáng)監(jiān)視，總結(jié)可能引發(fā)振動(dòng)大的可能因素，跟蹤優(yōu)化后增壓機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，加強(qiáng)分析，解決類似問(wèn)題。
2.總結(jié)在低負(fù)荷運(yùn)行情況下可能引發(fā)振動(dòng)大的因素，加以分析，減少類似問(wèn)題的發(fā)生。
3.檢查所有進(jìn)DCS歷史數(shù)據(jù)庫(kù)死區(qū)的設(shè)置，確保設(shè)置進(jìn)入DCS的數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確。已將DCS增壓機(jī)振動(dòng)歷史數(shù)據(jù)死區(qū)設(shè)置為0.254μm（0.01×10-3in）。
4.根據(jù)#1增壓機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題，檢查#2增壓機(jī)的控制曲線，確保不發(fā)生喘振現(xiàn)象。
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