2006年10月7日，第二套聯(lián)合循環(huán)按調(diào)度令啟機(jī)，8:09時(shí)＃3機(jī)帶負(fù)荷87MW，＃4機(jī)高壓自動(dòng)主汽門前蒸汽壓力4.52/4.49Mpa，溫度460/449℃，掛閘，此時(shí)盤車跳閘，轉(zhuǎn)數(shù)已上升到13.17rpm。

8:10時(shí)開＃4機(jī)主汽門正常。因昨日在開機(jī)時(shí)到60%就出現(xiàn)過卡澀現(xiàn)象，故今日又在盤上進(jìn)行了打閘試驗(yàn)，檢驗(yàn)是否正常。打閘后發(fā)現(xiàn)主汽門遲遲不能關(guān)回，就地檢查發(fā)現(xiàn)主汽門在20%開度卡住，不能關(guān)閉。隨即掛閘、打閘(盤上就地)3次，主汽門仍然毫無(wú)反應(yīng)。立即停止EH油泵，待EH油壓泄至0Mpa時(shí)，主汽門仍然不能關(guān)閉。此時(shí)＃4機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)已上升至116rpm。重新啟動(dòng)＃1EH油泵待EH油壓正常后重新掛閘、打閘，主汽門未見反應(yīng)，立即啟動(dòng)＃2EH油泵，＃1、＃2EH油泵并列運(yùn)行，然后打閘、掛閘后，主汽門緩慢關(guān)閉。

8:15時(shí)值長(zhǎng)令＃3燃機(jī)在保持排煙溫度不變的前提下降負(fù)荷，隨后＃3機(jī)負(fù)荷一步步逐漸降低至57MW，此時(shí)IGV關(guān)至57度，＃3機(jī)排煙溫度為490°C左右，并令嚴(yán)密監(jiān)視＃4機(jī)脹差，缸脹，以及汽缸內(nèi)壁溫度變化情況。

8:17時(shí)停掉＃2EH油泵，就地盤上進(jìn)行了3次打閘、掛閘試驗(yàn)，均發(fā)現(xiàn)＃4機(jī)主汽門打閘后只能關(guān)閉至20%，就無(wú)法再繼續(xù)關(guān)閉。就地檢查EH油系統(tǒng)無(wú)異常，各壓力表顯示值正常，各管路接頭無(wú)泄漏，掛閘、打閘后，ETS畫面各參數(shù)及報(bào)警顯示正常，AST、OPC、ASP等壓力變化正常，各電磁閥帶電失電情況正常。打閘后AST立即降至0.4Mpa，約2min后將為0，OPC油壓立即降至0.4Mpa，約3min后將為0，因?yàn)橄到y(tǒng)有蓄能器緩沖，故此現(xiàn)象正常。于是將此情況通知了熱控及機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人，并將情況匯報(bào)運(yùn)行部長(zhǎng)。

8:30時(shí)＃4機(jī)又掛閘、打閘了4次，仍然在20%卡住，后來進(jìn)行掛閘、打閘了5次能關(guān)閉，但是在關(guān)閉至20%時(shí)明顯停頓，然后才緩慢關(guān)閉至0。8:48時(shí)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)，然后5次掛閘后，打閘又能順利完全關(guān)閉，但是關(guān)閉時(shí)間較緩慢。

8:51時(shí)＃4機(jī)掛閘、打閘后，又發(fā)現(xiàn)高壓主汽門每次關(guān)閉至12%時(shí)明顯停頓，才緩慢關(guān)閉至0。掛閘、打閘9次仍然如此。

9:08時(shí)將情況匯報(bào)運(yùn)行部長(zhǎng)后，令停機(jī)。申請(qǐng)省調(diào)后，同意＃3機(jī)停機(jī)。＃3機(jī)開始切輕油停機(jī)。

9:15時(shí)檢修機(jī)務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)，檢查發(fā)現(xiàn)＃4機(jī)高壓主汽門操縱座內(nèi)彈簧座連接部件和操縱座內(nèi)壁刮花拉毛（寬約5cm，長(zhǎng)為整個(gè)行程）。

9:18時(shí)＃4機(jī)事件處理中最后一次打閘后的各參數(shù)：

HP主汽門 前壓力	5.36/5.32MPa	真空	-91.09KPa	高壓內(nèi)缸	391/370℃
HP主汽門 前溫度	464/465 ℃	冷油器 出口油溫	35℃	高壓外缸	388/343℃
軸位移	0.03/0.04mm	缸脹	9.0/12.0mm	差脹	0.08mm
＃3機(jī)負(fù)荷	57.90MW	＃4機(jī)轉(zhuǎn)速	77rpm	盤車狀態(tài)	跳閘
EH油 母管壓力	0Mpa	AST	00	OPC	0

從上表看出，主汽溫大約上升了9°C左右，缸溫下降了約10°C，脹差由－0.2mm變?yōu)檎?.08mm，缸脹未變，軸移由－0.03/－0.02mm變化為0.03/0.04mm，綜合考慮，說明在整個(gè)處理過程中只是轉(zhuǎn)子受到了輕度加熱而已，故此并未對(duì)汽輪機(jī)的壽命有較大影響。

本次事件從08:10時(shí)第一次掛閘、打閘開始，一直到09:18時(shí)最后一次打閘結(jié)束，一共掛閘、打閘共計(jì)32次。

9:36時(shí)機(jī)組解列，＃4機(jī)斷掉＃12EH油泵電源，檢修開始處理。將高壓主汽門操縱座內(nèi)彈簧座連接部件和操縱座拆出后，打磨，并涂抹二硫化鉬。

11:25時(shí)檢修處理好＃4機(jī)高壓主汽門，掛閘、打閘（就地/遠(yuǎn)方）正常，并用鍋爐余壓4.0Mpa充壓至主汽調(diào)門前后掛閘、打閘正常，只是關(guān)閉時(shí)間稍微緩慢。

11:35時(shí)匯報(bào)省調(diào)＃4機(jī)缺陷已經(jīng)處理好，申請(qǐng)開機(jī)，其同意在13:30在并網(wǎng)。13:13時(shí)＃3燃機(jī)發(fā)啟動(dòng)令，13:28時(shí)＃3機(jī)并網(wǎng)。13:40時(shí)＃4機(jī)掛閘、打閘兩次均正常，開始沖轉(zhuǎn)，13:57時(shí)＃4機(jī)并網(wǎng)。

（1）主汽門操縱座整體安裝質(zhì)量有缺陷，預(yù)留間隙太小，另外彈簧座材料表面光潔度不夠，加工表面明顯粗糙。這是造成主汽門開、關(guān)發(fā)生卡澀的主要原因。

（2）由于主汽門操縱座內(nèi)壁材料質(zhì)量不好，在主汽門長(zhǎng)時(shí)期的開、關(guān)過程中，內(nèi)壁刮花拉毛，寬約5cm，長(zhǎng)為整個(gè)行程，使得主汽門開、關(guān)不靈活，摩擦增大，這是造成近期主汽門開、關(guān)發(fā)生卡澀的直接原因。

（1）機(jī)組停機(jī)打閘時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)就地查看主汽門是否關(guān)閉迅速，有無(wú)遲鈍現(xiàn)象并記錄主汽門的關(guān)閉時(shí)間。變化較大時(shí)要及時(shí)通知檢修人員檢查處理。

（2）檢修人員應(yīng)定期進(jìn)行主汽門、調(diào)速汽門的檢查.并核對(duì)彈簧預(yù)緊力是否足夠。

（3）運(yùn)行值班人員應(yīng)定期進(jìn)行自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門的嚴(yán)密性試驗(yàn)，確認(rèn)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，不合格時(shí)要及時(shí)調(diào)整和處理。