1、事件經(jīng)過(guò)
（1）7月16日8:40時(shí)，＃3機(jī)水洗完恢復(fù)安措；9:05時(shí)機(jī)組沖油檢查正常；9:11時(shí)高盤模式發(fā)啟動(dòng)令，9:21時(shí)轉(zhuǎn)自動(dòng)模式，9:25時(shí)點(diǎn)火失敗，查點(diǎn)火流量FQLM1為0.4kg/s，霧化空氣壓力0.5bar，噴嘴前壓力為7.8bar，機(jī)組自動(dòng)轉(zhuǎn)高盤。
（2）9:31時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)自動(dòng)，9:33時(shí)又出現(xiàn)點(diǎn)火失敗，機(jī)組自動(dòng)轉(zhuǎn)高盤。
（3）檢修對(duì)點(diǎn)火器進(jìn)行試驗(yàn)火花強(qiáng)度強(qiáng)烈，10:03時(shí)轉(zhuǎn)自動(dòng)，10:08時(shí)仍然點(diǎn)火失敗，停機(jī)交做進(jìn)一步檢查。
（4）檢修盤動(dòng)主燃油泵正常，在MarkV盤上強(qiáng)制L20CF1X，試驗(yàn)20CF-1電磁閥動(dòng)作正確，經(jīng)總工同意修改控制常數(shù)，TNK14HP1由13％改為16％，TNK14HP2由12％改為15％。10:53時(shí)機(jī)組轉(zhuǎn)自動(dòng)，10:56時(shí)點(diǎn)火還是失敗。
（5）經(jīng)總工批準(zhǔn)，繼續(xù)提高點(diǎn)火轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火流量（又將TNK14HP1改為20％，TNK14HP2改為18％，F(xiàn)SKSU-LIQFL又21.8％改為25％）后，再次啟動(dòng)，11:13時(shí)點(diǎn)火正常，噴嘴前壓力為8bar，11:23時(shí)空載滿速，排氣溫差TTXSP1為17℃，機(jī)組啟勵(lì)建壓正常，正準(zhǔn)備并網(wǎng)時(shí)，同期表不轉(zhuǎn)，此時(shí)轉(zhuǎn)速只有96％TNH，且還在繼續(xù)下降，直至94％TNH時(shí)，手動(dòng)退出同期裝置，11:24時(shí)因排氣溫差大跳機(jī)，一高排煙溫差TTXSP1為122℃。
（6）通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)分析判斷屬瞬間供油不足造成燃燒故障跳機(jī)，于是更換主燃油泵和燃油伺服閥及其濾網(wǎng)，同時(shí)拆開(kāi)14個(gè)燃油噴嘴和漩流器檢查正常，14個(gè)火焰筒、過(guò)渡段、鎖片及一噴檢查正常，但14個(gè)火焰筒靠噴嘴前段均不同程度的有油的痕跡，其中＃12火焰筒最明顯，而打開(kāi)排氣室目視檢查三動(dòng)缺口無(wú)惡化趨勢(shì)，對(duì)熱工測(cè)量元件進(jìn)行檢查正常，將控制參數(shù)恢復(fù)至正常值。
（7）申請(qǐng)調(diào)度同意后于 21:45 時(shí)再次啟機(jī)，21:50 時(shí)點(diǎn)火正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至 40％TNH時(shí)，燃油壓力出現(xiàn)大幅波動(dòng)（最大在1.7～6.5bar之間波動(dòng)），65％TNH時(shí)發(fā)“STOP”令停機(jī)，21:59時(shí)機(jī)組提前熄火（熄火轉(zhuǎn)速為46.01％TNH）。
（8）由于伺服閥工作異常引起燃油壓力波動(dòng)，決定再更換一個(gè)沖洗后的伺服閥，但在拆除閥體時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油旁通閥從B孔處有大量的燃油溢出（正常情況下燃油與控制油是分開(kāi)的），接著對(duì)旁通閥解體檢查，發(fā)現(xiàn)O型圈已經(jīng)老化脆裂，立即更換改O型圈，而油缸上腔室保證活塞桿密封的兩個(gè)內(nèi)嵌式密封圈暫無(wú)備件沒(méi)有更換，17日6:30時(shí)沖油檢查時(shí)旁通閥仍有少量漏油，其它無(wú)異常，為了不影響調(diào)度負(fù)荷，經(jīng)總工同意，暫維持運(yùn)行。
（9）17日7:23時(shí)機(jī)組轉(zhuǎn)自動(dòng)，7:26時(shí)點(diǎn)火四只齊著，輕油壓力穩(wěn)定（4.8bar），7:33時(shí)機(jī)組脫扣，7:36時(shí)空載滿速，7:39時(shí)并網(wǎng)運(yùn)行。
2、原因分析
（1）從提高點(diǎn)火轉(zhuǎn)速和流量可知，燃油流量不足造成點(diǎn)火失敗。
（2）燃油流量不足的原因有待進(jìn)一步查找（主燃油泵出力不足或旁通閥、伺服閥故障引起，目前還不能確定）。
（3）空載滿速后出現(xiàn)的掉轉(zhuǎn)速及排煙溫差大跳機(jī)目前也無(wú)法確定，還需進(jìn)一步分析試驗(yàn)。
（4）燃油旁通閥O型密封圈老化脆裂導(dǎo)致油缸密封性能不好，引起液壓系統(tǒng)停運(yùn)后燃油系統(tǒng)存在憋壓，竟而使燃油滲入伺服閥，造成伺服閥工作異常，引起燃油壓力波動(dòng)。
3、防范措施
（1）在更換旁通閥前啟停機(jī)要進(jìn)行如下操作：
①停機(jī)前要啟動(dòng)輔助液壓油泵88HQ，待停機(jī)投入盤車后確認(rèn)噴嘴前、燃油分配器和高壓油濾的燃油全部放空后，再停止輔助液壓油泵88HQ；
②啟機(jī)沖油前應(yīng)先手動(dòng)啟動(dòng)輔助液壓油泵88HQ，再執(zhí)行其它沖油操作，直至機(jī)組發(fā)啟動(dòng)令后才將輔助液壓油泵88HQ轉(zhuǎn)自動(dòng)。
（2）對(duì)換下的主燃油泵出力是否存在不足的現(xiàn)象要進(jìn)行檢查確認(rèn)。
（3）盡快找機(jī)會(huì)更換旁通閥，且定期(每次小修)檢查密封是否完好，更換不合格的密封圈。
（4）運(yùn)行參數(shù)（FSR、FQLM）跟蹤。
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