事故經(jīng)過(guò)及分析：
2000年2月18日，吉林油田分公司某采油廠地面隊(duì)接受檢修抽油機(jī)減速箱任務(wù)。當(dāng)日下午13時(shí)10分，抽油機(jī)減速箱由井場(chǎng)運(yùn)回來(lái)，吊放在地面隊(duì)院內(nèi)維修車間門前平整的地面上。地面隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)員安排鉗工班負(fù)責(zé)拆卸減速箱合箱螺栓，欲取出損壞的中間齒輪進(jìn)行更換。鉗工在卸掉減速箱前后8個(gè)合箱螺栓后，由于左右兩側(cè)的合箱螺栓不好卸，焊工在兩側(cè)合箱螺栓下部的螺母上焊鋼筋固定螺母，以利于卸螺栓。14時(shí)30分左右，右側(cè)的10個(gè)和左側(cè)前部的4個(gè)合箱螺栓已經(jīng)卸掉，此時(shí)共卸掉22個(gè)合箱螺栓，余下的6個(gè)合箱螺栓繼續(xù)焊鋼筋。當(dāng)焊最后一個(gè)螺栓時(shí)，由于有大皮帶輪和曲柄遮擋，不好焊，焊工就仰臥在地面，將頭部伸到曲柄下面，緊貼在曲柄與地面形成的夾角處進(jìn)行焊接。此時(shí)，曲柄突然下落，壓在焊工頭部左側(cè)，現(xiàn)場(chǎng)人員緊急將其救出，送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。
事故原因
　　　1．固定減速箱上下殼體的28個(gè)合箱螺栓被卸掉22個(gè)，只剩下左側(cè)的6個(gè)，使輸出軸的右側(cè)失去控制，同時(shí)由于減速箱中間軸齒輪磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過(guò)大，導(dǎo)致輸出軸右側(cè)向上竄動(dòng)，左側(cè)向下沉（輸出軸帶曲柄）,這是事故的直接原因。
2．地面隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)員和班組長(zhǎng)安全意識(shí)淡薄。在安排工作時(shí)，沒(méi)有交代工藝過(guò)程和安全注意事項(xiàng)，沒(méi)有認(rèn)真察看現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)曲柄懸空，沒(méi)有采取相應(yīng)的安全措施，是此次事故的基礎(chǔ)原因。
　　　3．作業(yè)者缺乏專業(yè)技術(shù)知識(shí)和安全常識(shí)，沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到在卸掉大部分合箱螺栓后會(huì)造成懸空的曲柄下沉。
　　　4．焊工安全防護(hù)意識(shí)差，缺乏安全知識(shí)，沒(méi)有自我防護(hù)意識(shí)，將頭部伸到曲柄下面，在危險(xiǎn)條件下作業(yè)。
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