1、事件經(jīng)過(guò)
（1）4月8日8:50時(shí)，＃1機(jī)小修后第一次開(kāi)機(jī)至空載滿速，開(kāi)機(jī)過(guò)程各項(xiàng)參數(shù)正常。
（2）9:48時(shí)，＃1機(jī)負(fù)荷42.7MW，機(jī)組發(fā)“火焰檢測(cè)器故障”報(bào)警，A火焰丟失，火焰強(qiáng)度顯示為0，其它三點(diǎn)火焰強(qiáng)度均在2000以上，最高排煙溫差TTXSP1為9.9℃，霧化空氣壓力15bar，燃油截止閥前油壓5.1bar均正常，值長(zhǎng)聯(lián)系檢修部熱控分部人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查。
（3）10:17時(shí)，在檢查過(guò)程中，＃1機(jī)C、D火焰強(qiáng)度快速降至零，并發(fā)“火焰丟失－跳閘”報(bào)警，機(jī)組遮斷。
（4）機(jī)組遮斷后，檢修部熱控分部對(duì)四個(gè)火焰檢測(cè)器進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)，檢查結(jié)果正常；就地檢查電纜正常。并拆下各火焰檢測(cè)器冷卻水管接頭進(jìn)行了排氣。
（5）處理完畢后再次向調(diào)度申請(qǐng)開(kāi)機(jī)，＃1機(jī)于11:48時(shí)并網(wǎng)。啟動(dòng)過(guò)程中各項(xiàng)參數(shù)正常，四個(gè)火焰強(qiáng)度均在2000以上。本次故障歷時(shí)1.52小時(shí)。
2、原因分析
（1）從本次故障中燃油系統(tǒng)、霧化空氣系統(tǒng)參數(shù)情況正常，可以排除以上系統(tǒng)故障造成機(jī)組遮斷的因素。
（2）在本次＃1機(jī)小修中和故障發(fā)生后，檢修部熱控分部均對(duì)四個(gè)火焰檢測(cè)器進(jìn)行了靜態(tài)試驗(yàn)，從試驗(yàn)情況分析四個(gè)火焰檢測(cè)器滿足運(yùn)行要求。
（3）本次故障處理中，在對(duì)火焰檢測(cè)器冷卻水排氣后重新開(kāi)機(jī)正常，結(jié)合＃1機(jī)輪機(jī)間內(nèi)溫度較高的情況，初步懷疑故障時(shí)火焰檢測(cè)器冷卻水管路有局部高溫汽化造成的氣塞現(xiàn)象，造成火焰檢測(cè)器溫度過(guò)高，光電管工作不正常。
（4）不排除存在火焰檢測(cè)器回路接線、航空插頭接觸不好造成火焰信號(hào)丟失的可能性。
3、防范措施
（1）檢修部熱控分部在4月30日前對(duì)＃7機(jī)除外的所有機(jī)組火焰檢測(cè)器加裝保溫盒，確?；鹧鏅z測(cè)器在設(shè)備允許的最高工作溫度下工作。
（2）檢修部熱控分部加強(qiáng)火焰檢測(cè)器的溫度測(cè)量，作為部?jī)?nèi)正式定期工作補(bǔ)充至現(xiàn)有的定期工作表中。
（3）檢修部熱控分部加強(qiáng)對(duì)相關(guān)設(shè)備接線、航空插頭定檢和試驗(yàn)工作。
（4）檢修部熱控分部在機(jī)組小修后或停運(yùn)時(shí)間超過(guò)一天再次開(kāi)機(jī)時(shí)前，必須進(jìn)行所有火焰檢測(cè)器冷卻水管路排氣工作。