1、事件經(jīng)過
（1）1月14日0:21時(shí)，＃3機(jī)發(fā)停機(jī)令，0:33:35解列。
（2）0:51:05，88JA-1投入，電機(jī)電流I=12A，LTTH1=41℃；88JA-1投入后，MarkV發(fā)“頂軸油壓力低”報(bào)警，88JE連鎖啟動(dòng)；就地檢查，88JA-1和88JE-1同時(shí)在運(yùn)行，其出口壓力均為75bar（壓力低報(bào)警值設(shè)定為78bar；之前約90bar），＃4瓦壓力68bar（之前約86bar），＃5瓦壓力81bar(之前約85bar)，＃6瓦壓力26bar(之前約27bar)，外部管路無泄漏，初步判斷，可能是＃4瓦內(nèi)管泄漏導(dǎo)致油壓低。
（3）1:04:21，盤車馬達(dá)88TG-1投入，惰走時(shí)間26分35秒，電機(jī)電流I=13.2A，LTTH1=40℃。
（4）為了保證能停盤車處理頂軸油管，運(yùn)行于1:05時(shí)將＃3機(jī)進(jìn)行高盤冷拖，并進(jìn)水冷卻。
（5）6:04時(shí)，最高輪間溫度60℃，停盤車、閉鎖啟動(dòng)，并做好搶修安措。
（6）檢修打開＃4瓦軸承蓋，發(fā)現(xiàn)不銹鋼頂軸油管的卡套后卡箍鎖緊部分?jǐn)嗔?，?dǎo)致頂軸油壓力下降。為盡快能恢復(fù)機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行，檢修人員將頂軸油管改為進(jìn)口高壓橡膠軟管的連接方式。
（7）8:30時(shí)，搶修結(jié)束，啟動(dòng)88QA打油循環(huán)，就地檢查無泄漏，88QA出口壓力7.6bar；8:43時(shí)，啟88JA-1，泵出口壓力93bar，＃4瓦壓力86bar，＃5瓦壓力85bar，＃6瓦壓力27bar；8:45時(shí)，停88JA-1，啟88JE，泵出口壓力89bar，＃4瓦壓力86bar，＃5瓦壓力85bar，＃6瓦壓力27bar。
復(fù)查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子頂起高度：88JA-1運(yùn)行時(shí)，＃4瓦0.11mm，＃5瓦0.11mm；88JE運(yùn)行時(shí)，＃4瓦0.10mm，＃5瓦0.11mm。
（8）8:49時(shí)，投入88TG-1，電機(jī)電流I=13.5A，就地聽音檢查正常。
（8）9:49時(shí)，發(fā)啟動(dòng)令；10:21時(shí)機(jī)組點(diǎn)火；10:35時(shí)＃3機(jī)并網(wǎng)。
2、原因分析
此次故障的直接原因?yàn)轫斴S油不銹鋼管在運(yùn)行過程中振動(dòng)，造成了不銹鋼頂軸油管的卡套后卡箍鎖緊部位疲勞斷裂。
3、防范措施
（1）加強(qiáng)機(jī)組停機(jī)檢修時(shí)頂軸油管的檢查，以便于提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，盡早處理，避免機(jī)組被迫停運(yùn)。
（2）在日后機(jī)組檢修中，如條件具備，則對(duì)不銹鋼管進(jìn)行固定處理，不讓其自由振動(dòng)而造成疲勞斷裂。