1、事件經(jīng)過
（1）2月24日早上機(jī)組并網(wǎng)后，＃5機(jī)戊值值班員在輕油向重油切換時(shí)，發(fā)現(xiàn)三通閥不動(dòng)作（原因?yàn)檩p油壓力低閉鎖），值班員就改為手動(dòng)操作將三通閥切至重油位，并在交班記錄上交代“手動(dòng)操作輕重油三通閥至重油位”。
（2）2月24日23:21時(shí)，乙值值班員開始發(fā)切輕油指令。23:29時(shí)，Mark VI重油畫面三通閥給定顯示0％（全輕油位），即聯(lián)系重油值班員停重油泵。
（3）23:32時(shí)，＃5機(jī)發(fā)“燃油截止閥前壓力低”報(bào)警，現(xiàn)場(chǎng)檢查三通閥在重油位，管線有抽空聲音，值班員手動(dòng)緊停＃5機(jī)。
（4）停機(jī)后仔細(xì)檢查三通閥手輪限制在100％重油位，松開手輪，自動(dòng)切到輕油位。對(duì)三通閥進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)：打開三通閥的控制氣源旁路手閥，三通閥切換到重油位；關(guān)閉三通閥的控制氣源旁路手閥，三通閥切換到輕油位，三通閥動(dòng)作正常。
（5）23:40時(shí)，＃5機(jī)沖油一次，全面檢查＃5機(jī)恢復(fù)備用。
2、原因分析
（1）運(yùn)行戊值值班員在當(dāng)日機(jī)組并網(wǎng)后切重油時(shí)，由于輕油壓力波動(dòng)，閉鎖機(jī)組切重油，其改用手動(dòng)進(jìn)行切換。切換到重油位置后，未將三通閥手輪恢復(fù)到原始位置（讓三通閥的閥芯可以自由動(dòng)作）。
（2）中班運(yùn)行乙值值班員在切輕油的過程中，切換指令發(fā)出后，由于三通閥的手輪在重油位置，造成三通閥閥芯無法下移（切向輕油位）。值班員誤將Mark VI上三通閥的給定值當(dāng)成閥位反饋值，又未到現(xiàn)場(chǎng)檢查三通閥的實(shí)際位置，就認(rèn)為已切到輕油位，通知重油車間停重油泵，造成機(jī)組斷油抽空，被迫緊急停機(jī)。
3、防范措施
（1）運(yùn)行值班員要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，特別是針對(duì)各自管轄的設(shè)備相關(guān)知識(shí)和操作方面的學(xué)習(xí)。
（2）認(rèn)真執(zhí)行交接班制度，做到交接時(shí)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)清晰，本次事件中，運(yùn)行戊值在交班記錄上已交代“手動(dòng)操作輕重油三通閥至重油位”，但是中班值班員根本不知道三通閥的實(shí)際狀態(tài)，造成回切輕油時(shí)沒有及時(shí)將手輪回位。
（3）規(guī)范運(yùn)行交接班日志的書寫。本次事件發(fā)生后，交接班記錄中沒有交代該閥的實(shí)際狀況及怎樣恢復(fù)的情況。
（4）加強(qiáng)巡檢管理，提高巡檢質(zhì)量。本次事件中，三通閥切到手動(dòng)位置，而整個(gè)中班巡檢過程中均未發(fā)現(xiàn)，如果我們巡檢仔細(xì)些，就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免本次事件的發(fā)生。