煤炭貨物運(yùn)輸?shù)姆罁p建議
預(yù)裝過(guò)程中 裝載過(guò)程中 航行過(guò)程中 裝卸過(guò)程中 運(yùn)輸相關(guān)風(fēng)險(xiǎn) 防 損 建 議 ? 確保容器的溫度和氣體測(cè)量設(shè)備狀態(tài)正常、可以正常使用。
? 確保溫度和氣體測(cè)量設(shè)備以及便攜式呼吸裝備滿足IMSBC的要求。溫度計(jì)應(yīng)在0°C到100°C的范圍內(nèi)，能夠在不需要進(jìn)入貨艙的情況下進(jìn)行溫度測(cè)量。
? 船上應(yīng)配備至少兩個(gè)煤氣表(以防其中一個(gè)發(fā)生故障)，并提供涵蓋整個(gè)航程的校準(zhǔn)證書(shū)。儀表至少應(yīng)該測(cè)量甲烷(通常以爆炸下限%或LEL為單位)、一氧化碳和氧氣。LEL是甲烷和空氣的混合物不會(huì)爆炸的下限。對(duì)于普通空氣(21%的氧氣)，LEL是5%的甲烷。儀表通常測(cè)量LEL的百分比，100%代表空氣中5%的甲烷。
? 船上還應(yīng)備有儀器，以測(cè)量貨艙艙底水樣本的pH值。
? 從托運(yùn)人處獲得固體散裝貨物的貨物申報(bào)單。其中應(yīng)說(shuō)明貨物排放甲烷和/或自熱的可能性。如果貨物是A類貨物，應(yīng)提供顯示貨物裝載時(shí)的可運(yùn)輸水分限制(TML)和實(shí)際水分含量的測(cè)試證書(shū)。TML是貨物的最大水分含量，它被認(rèn)為是安全的運(yùn)輸。當(dāng)然，貨物的實(shí)際濕度應(yīng)該小于聲明的TML。
? 貨物裝載溫度不應(yīng)超過(guò)55℃。船長(zhǎng)在裝貨時(shí)應(yīng)保持警惕，如果有任何來(lái)自煤炭的煙或蒸汽的跡象，應(yīng)停止裝貨檢查。
? A類貨物不應(yīng)在降水期間進(jìn)行裝載作業(yè)，并應(yīng)關(guān)閉所有非工作艙口。熱帶地區(qū)的裝貨港受到大雨的影響，如果煤炭未封閉運(yùn)輸，則大量水分會(huì)混跡于貨物中。在這種情況下，船長(zhǎng)應(yīng)該意識(shí)到煤的水分含量可能超過(guò)其最大水分含量。
? 盡可能合理地平放貨物，避免氧氣接觸貨物引發(fā)自燃。這不僅可以降低貨物移動(dòng)的可能性，也可以最大限度地減少貨物與空氣接觸，從而避免發(fā)生自燃。使用推土機(jī)壓實(shí)貨艙內(nèi)的煤表面，可以有效減少氧氣進(jìn)入貨物。
? 貨艙修整完成后，應(yīng)盡快關(guān)閉艙口。
? 可以允許緊急進(jìn)入貨艙，無(wú)需通風(fēng)、測(cè)試大氣或兩者同時(shí)進(jìn)行，但必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員佩戴自給式呼吸設(shè)備后才可以進(jìn)入。
? 應(yīng)每天進(jìn)行自由空間氣體測(cè)試并記錄。
? IMSBC規(guī)則規(guī)定“當(dāng)在離開(kāi)后24小時(shí)內(nèi)監(jiān)測(cè)到的甲烷濃度未處于可接受的低水平時(shí)，應(yīng)保持表面通風(fēng)，但氣體監(jiān)測(cè)的適當(dāng)時(shí)期除外”。IMSBC規(guī)則建議在獲取氣體讀數(shù)之前，應(yīng)中斷通風(fēng)不少于4小時(shí)。
? IMSBC規(guī)則規(guī)定，甲烷含量高于20% LEL 的貨物應(yīng)通風(fēng)。這將留出足夠的余量以防止達(dá)到100% LEL。請(qǐng)注意，甲烷比空氣輕，因此往往會(huì)聚集在貨艙中自由空間的頂部。
? 艙內(nèi)一氧化碳含量會(huì)直接導(dǎo)致煤炭貨物是否可能發(fā)生自熱。IMSBC規(guī)則建議，如果一氧化碳讀數(shù)超過(guò)50ppm，船長(zhǎng)應(yīng)即刻通知船東。
? 當(dāng)氧氣充足時(shí)，自熱伴隨著蒸汽的釋放，會(huì)產(chǎn)生煙霧和明火。
? 煤的溫度同上會(huì)穩(wěn)定上升到50℃/55℃，然后短時(shí)內(nèi)加速上升至70℃/75℃，隨后以遞增的速度上升到著火點(diǎn)。達(dá)到著火點(diǎn)后，煤炭貨物就會(huì)發(fā)生自燃。
? 如果發(fā)現(xiàn)貨艙起火，不應(yīng)用水滅火。貨艙應(yīng)密封嚴(yán)密。此時(shí)，征求專家意見(jiàn)更為妥當(dāng)，考慮掛靠最近的合適港口。
? 排放甲烷并表現(xiàn)出自熱的貨物需要仔細(xì)監(jiān)測(cè)。如果貨艙內(nèi)甲烷含量超過(guò)LEL，則貨艙內(nèi)氣體構(gòu)成爆炸性混合物。因此，比起可能發(fā)生的任何自熱，優(yōu)先處理甲烷是很重要的。
? 定期測(cè)量貨艙艙底水樣本的pH值。如果 pH 值監(jiān)測(cè)表明存在腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)經(jīng)常將艙底水抽出，以避免酸性成分在艙頂和艙底系統(tǒng)中積累。
? 記錄從貨艙艙底水抽出的水量，這將有助于貨物短量索賠。
? 打開(kāi)艙口時(shí)應(yīng)采取預(yù)防措施。消防水龍帶應(yīng)放置到位，以便任何熱煤從貨艙移出后都能在抓斗內(nèi)冷卻。不要往貨艙里加水。
? 卸貨不應(yīng)放在橡膠傳送帶上，除非是耐火的。
? 打開(kāi)貨艙時(shí)可能會(huì)看到明火或發(fā)現(xiàn)起火點(diǎn)，此時(shí)應(yīng)停止裝卸作業(yè)并通知港口當(dāng)局。
? 如果在裝載過(guò)程中發(fā)現(xiàn)任何冒煙或蒸汽的跡象，請(qǐng)停止作業(yè)并馬上展開(kāi)進(jìn)一步調(diào)查。
? 在甲烷含量超過(guò)20% LEL時(shí)候，貨物應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)，以避免在貨艙中產(chǎn)生爆炸性混合物。
? 在航行中持續(xù)監(jiān)測(cè)貨艙內(nèi)的一氧化碳水平，如發(fā)現(xiàn)一氧化碳含量升高，則可能表明貨物正發(fā)生自熱，需要馬上采取相應(yīng)措施降低一氧化碳濃度。